บุชชิ่งซับเฟรม, บุชชิ่งตัวรถ (กันสะเทือน)
1. ติดตั้งระหว่างเฟรมย่อยและตัวถังเพื่อทำหน้าที่แยกการสั่นสะเทือนรอง ซึ่งโดยทั่วไปใช้ในการจัดเรียงระบบส่งกำลังแนวนอน
2. รองรับโหลดระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังรองรับโหลดระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังแยกการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนออกจากเฟรมย่อย แยกการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนออกจากเฟรมย่อย
3. ฟังก์ชั่นเสริม: ทนทานต่อแรงบิดของระบบส่งกำลัง, ระบบส่งกำลังแบบคงที่, ทนทานต่อการบังคับเลี้ยว, ระบบกันสะเทือน, แยกเครื่องยนต์และแรงกระตุ้นบนถนน
หลักการออกแบบ
1.ความถี่การแยกหรือความแข็งแบบไดนามิก ค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ
2.โหลดและช่วงคงที่ โหลดและช่วงคงที่ ข้อกำหนดการเปลี่ยนรูปจำกัด ข้อกำหนดการเปลี่ยนรูปขั้นสูงสุด
3.โหลดแบบไดนามิก (ใช้งานปกติ), โหลดแบบไดนามิกสูงสุด (สภาวะที่รุนแรง)
4. ข้อกำหนดในการชน ข้อจำกัดและน้ำหนักบรรทุก พื้นที่จำกัด ข้อกำหนดในการประกอบที่ต้องการและจำเป็น
5. วิธีการติดตั้ง (รวมถึงขนาดสลักเกลียว ประเภท การวางแนว และข้อกำหนดการป้องกันการหมุน ฯลฯ )
6. ตำแหน่งช่วงล่าง (พื้นที่รับเข้าสูง, ไม่มีความรู้สึก);
7.ความต้องการความต้านทานการกัดกร่อน ช่วงอุณหภูมิการใช้งาน ข้อกำหนดทางเคมีอื่น ๆ ฯลฯ .;
8. ข้อกำหนดด้านความเมื่อยล้าของชีวิตข้อกำหนดคุณลักษณะที่สำคัญที่ทราบ (มิติและฟังก์ชัน)
9.เป้าหมายราคา
วิธีการประกอบ
1.ด้านบนเป็นแผ่นรองรับน้ำหนัก
2.ด้านล่างเป็นส่วนเสริม Rebound
3. กั้นโลหะด้านบน: * รองรับการขยายแผ่นรับน้ำหนัก * เพื่อควบคุมความสูงของชุดประกอบ:
1) น้ำหนักบรรทุกและระบบกันสะเทือนของยานพาหนะควบคุมความสูงของน้ำหนักบรรทุกของร่างกาย ความแข็งของน้ำหนักบรรทุกและระบบกันสะเทือนของยานพาหนะควบคุมความสูงของน้ำหนักบรรทุกของร่างกาย
2) แผ่นด้านล่างควบคุมการเคลื่อนที่ของ Rebound ของร่างกาย;
3) แผ่นด้านล่างอยู่ภายใต้แรงกดเสมอ ประการที่สอง บุชชิ่งซับเฟรม บุชชิ่งตัวถัง (ช่วงล่าง)
บูชช่วงล่าง
แอปพลิเคชัน:
1. ใช้ในระบบกันสะเทือนเพื่อให้ความยืดหยุ่นในการบิดและการเอียง และสำหรับการควบคุมการเคลื่อนที่ตามแนวแกนและแนวรัศมี
2. ความแข็งตามแนวแกนต่ำเพื่อการแยกการสั่นสะเทือนที่ดีในขณะที่ความแข็งในแนวรัศมีที่นุ่มนวลเพื่อความเสถียรที่ดีขึ้น
(1) ประเภทการก่อสร้าง: บูชแบบผูกมัดด้วยกลไก
– การใช้งาน: แหนบ, บูชโช้คอัพ, ก้านผูกความมั่นคง;
– ข้อดี : ราคาถูก ไม่ต้องไปสนใจปัญหาเรื่องแรงยึดเกาะ
– ข้อเสีย: ทิศทางตามแนวแกนหลุดออกง่าย และความแข็งปรับยาก
(2) ประเภทการก่อสร้าง: บูชผูกมัดด้านเดียว
การใช้งาน: บูชโช้คอัพ ก้านผูกระบบกันสะเทือน และแขนควบคุม
– ข้อดี: ราคาถูกเมื่อเทียบกับบูชบอนด์สองหน้าทั่วไป บูชจะหมุนไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางเสมอ
– ข้อเสีย: ทิศทางตามแนวแกนออกมาง่ายเพื่อให้มั่นใจถึงแรงกด ต้องมีการออกแบบแฟลช
(3) ประเภทการก่อสร้าง: บูชบอนด์สองด้าน
การใช้งาน: บูชโช้คอัพ ก้านผูกระบบกันสะเทือน และแขนควบคุม
– ข้อดี: ประสิทธิภาพความล้าที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับการยึดติดด้านเดียวและการยึดติดทางกล และปรับความแข็งได้ง่ายกว่า
– ข้อเสีย: แต่ราคาก็แพงกว่าการติดกาวหน้าเดียวและกาวสองหน้าด้วย
(4) ประเภทการก่อสร้าง: บูชแบบผูกมัดสองด้าน - ประเภทรูหมาด ๆ
การใช้งาน: แขนควบคุม, บูชอาร์มต่อท้าย
– ข้อดี: ปรับความแข็งได้ง่าย
– ข้อเสีย: โหมดความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นของปากภายใต้แรงบิด (> +/- 15 องศา);การค้นหาคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับการสวมแรงดันจะเพิ่มค่าใช้จ่าย
(5) ประเภทการก่อสร้าง: บูชแบบผูกมัดสองด้าน - ท่อด้านในทรงกลม
ใบสมัคร: แขนควบคุม;
– ข้อดี: ความแข็งแกร่งของลูกตุ้มกรวยต่ำ ความแข็งแกร่งของลูกตุ้มกรวยต่ำ และความแข็งแกร่งในแนวรัศมีขนาดใหญ่ความแข็งแกร่งของรัศมีขนาดใหญ่
– ข้อเสีย: ราคาแพงเมื่อเทียบกับบูชบอนด์สองหน้าธรรมดา
(6) ประเภทการก่อสร้าง: บูชแบบผูกมัดสองด้าน - พร้อมแผ่นปรับความแข็ง
ใบสมัคร: แขนควบคุม;
–ข้อดี: อัตราส่วนของความแข็งในแนวรัศมีต่อแกนสามารถเพิ่มขึ้นจาก 5-10:1 เป็น 15-20:1 ความต้องการความแข็งในแนวรัศมีสามารถตอบสนองได้ด้วยความแข็งของยางที่ต่ำกว่า และสามารถควบคุมความแข็งแบบบิดได้
– ข้อเสีย: เมื่อเปรียบเทียบกับบูชบอนด์สองหน้าธรรมดาจะมีราคาแพง และเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง แรงดึงระหว่างท่อด้านในและแผ่นปรับความแข็งจะไม่สามารถปล่อยออกมาได้ ส่งผลให้เกิดปัญหาความแข็งแรงเมื่อยล้า
บูชเหล็กกันโคลง
แถบกันโคลง:
1. ในส่วนของระบบกันสะเทือน เหล็กกันโคลงจะให้ความแข็งแกร่งในการบิดเมื่อรถหักเลี้ยวอย่างรวดเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการหันเหของรถมากเกินไป
2. ปลายทั้งสองด้านของเหล็กกันโคลงเชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือนผ่านก้านผูกของเหล็กกันโคลง (เช่น แขนควบคุม) ที่เชื่อมต่ออยู่
3. ในเวลาเดียวกันส่วนตรงกลางจะเชื่อมต่อกับเฟรมด้วยบูชยางเพื่อความมั่นคง
หน้าที่ของบูชก้านสูบ
1. ฟังก์ชั่นของบูชแถบกันโคลงเป็นแบริ่งเชื่อมต่อแกนยึดแถบกันโคลงกับเฟรม
2. ให้ความแข็งบิดเพิ่มเติมสำหรับคันผูกเหล็กกันโคลง;
3. ในเวลาเดียวกันป้องกันการกระจัดในทิศทางตามแนวแกน
4. ต้องหลีกเลี่ยงเสียงผิดปกติที่อุณหภูมิต่ำ
บุชชิ่งเฟืองท้าย
หน้าที่ของบุชชิ่งส่วนต่าง
สำหรับเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยทั่วไปเฟืองท้ายจะเชื่อมต่อกับตัวถังผ่านบุชชิ่งเพื่อลดการสั่นสะเทือนจากแรงบิด
วัตถุประสงค์ของระบบ:
อัตราการแยกการสั่นสะเทือน 20 ~ 1,000Hz
โหมดร่างกายแข็งเกร็ง (ม้วน, เด้ง, ขว้าง)
การควบคุมเนื่องจากอุณหภูมิ ความฝืดผันผวนที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลง
บูชไฮดรอลิก
หลักการโครงสร้าง:
1. ในทิศทางของการหน่วงไฮดรอลิก ห้องของเหลวสองห้องที่เต็มไปด้วยของเหลวเชื่อมต่อกันด้วยช่องที่ค่อนข้างยาวและแคบ (เรียกว่าช่องเฉื่อย)
2. ภายใต้การกระตุ้นในทิศทางไฮดรอลิก ของเหลวจะสะท้อนและความแข็งของปริมาตรจะถูกขยาย ส่งผลให้ค่าพีคของการหน่วงสูงขึ้น
แอปพลิเคชัน:
1. ควบคุมทิศทางการทำให้หมาด ๆ ในแนวรัศมีของบูชอาร์ม
2. ทิศทางการทำให้หมาด ๆ ตามแนวแกนของแกนดึงทิศทางการทำให้หมาด ๆ ตามแนวแกนของแกนดึง
3. ทิศทางการทำให้หมาด ๆ ของแขนควบคุม แต่การติดตั้งในแนวตั้ง
4. บุชชิ่งซับเฟรมจะหมาดในทิศทางแนวรัศมีแต่ติดตั้งในแนวตั้ง บุชชิ่งซับเฟรมจะหมาดในทิศทางแนวรัศมีแต่ติดตั้งในแนวตั้ง
5. ลำแสงทอร์ชั่นถูกติดตั้งอย่างเอียงในทิศทางการทำให้หมาด ๆ ในแนวรัศมี
6. รองรับบนเสา ติดตั้งในแนวตั้งในทิศทางการทำให้หมาด ๆ ตามแนวแกน
7. ลดแรงกระตุ้นของ Judder ที่เกิดจากแรงเบรกล้อหน้าไม่สมดุล
8. ลดทอนโหมดการสั่นสะเทือนในแนวรัศมีและด้านข้างของเฟรมย่อย และทิศทางการทำให้หมาด ๆ คือทิศทางในแนวรัศมี
9. บูชไฮดรอลิกลำแสงทอร์ชั่นด้านหลังใช้เพื่อระงับการกระตุ้นเมื่อรถขับบนถนนขรุขระ ในขณะเดียวกันก็รับประกันการแก้ไขนิ้วเท้า
10. รองรับสตรัทไฮดรอลิกที่ด้านบน ซึ่งใช้ในการควบคุมโหมด Hop 10~17Hz ของล้อ และลักษณะไดนามิกของมันไม่ขึ้นอยู่กับโช้คอัพแบบท่อ
เวลาโพสต์: Jul-09-2022
