ทำไมจึงมีเสียงผิดปกติในแชสซี?

เสียงที่ผิดปกติในแชสซีโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับเหล็กกันโคลง (ก้านต่อโช๊คหน้า)

ตำแหน่งการติดตั้ง

มีการติดตั้งลิงค์กันโคลงไว้ที่เพลาหน้า และข้อต่อลูกหมากที่ปลายทั้งสองข้างจะเชื่อมต่อกับเหล็กกันโคลงรูปตัว U และโช้คอัพหน้า (หรือแขนรองรับส่วนล่าง) ตามลำดับสำหรับรุ่นที่มีเหล็กกันโคลงติดตั้งบนเพลาล้อหลัง จะมีการติดตั้งก้านเชื่อมต่อสองอันด้วย รูปร่างแตกต่างจากเหล็กกันโคลงด้านหน้าเล็กน้อย แต่โครงสร้างและการทำงานของข้อต่อลูกหมากจะเหมือนกันโดยสิ้นเชิงปลายทั้งสองข้างเชื่อมต่อกับเหล็กกันโคลงรูปตัว U และแขนท่อนล่าง (หรือ Knuckle Steering)

โครงสร้าง

ส่วนประกอบ: ลูกหมากที่ปลายทั้งสอง + ก้านสูบกลาง ลูกหมากเชื่อมทั้งสองด้านของก้านสูบกลางตามลำดับ

ลูกหมากสามารถหมุนได้ทุกทิศทางและส่วนใหญ่ประกอบด้วยหมุดลูกหมาก ที่นั่งลูกหมาก และฝาครอบกันฝุ่น

การทำงาน

ก่อนที่จะแนะนำบทบาทของตัวกันโคลง เราต้องเข้าใจตัวกันโคลงรูปตัว U ก่อน

ลิงค์โคลงรูปตัวยูหรือที่เรียกว่าแถบป้องกันการม้วน, แถบกันโคลงด้านข้าง, แถบสมดุลเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นเสริมในระบบกันสะเทือนของรถยนต์เหล็กกันโคลงรูปตัว U คือสปริงทอร์ชั่นบาร์ที่ทำจากเหล็กสปริง เป็นรูปตัว U ซึ่งวางขวางกันที่ด้านหน้าและด้านหลังของตัวรถส่วนตรงกลางของตัวก้านถูกบานพับเข้ากับตัวถังหรือโครงด้วยบุชยาง และปลายทั้งสองข้างเชื่อมต่อกับโช้คอัพหรือแขนท่อนล่างผ่านทางลิงค์กันโคลง ดังนั้นจุดประสงค์ของก้านสูบคือการเชื่อมต่อและส่งสัญญาณ แรงบิด

หากล้อซ้ายและขวากระโดดขึ้นลงพร้อมๆ กัน นั่นคือเมื่อตัวถังเคลื่อนที่ในแนวตั้งเท่านั้น และระบบกันสะเทือนทั้งสองด้านก็เสียรูปเท่ากัน ระบบกันโคลงรูปตัว U จะหมุนอย่างอิสระในบุชชิ่ง และระบบกันโคลงด้านข้าง ไม่ทำงาน, ไม่เป็นผล.

เมื่อระบบกันสะเทือนทั้งสองด้านมีรูปร่างผิดปกติไม่เท่ากัน และตัวถังเอียงไปทางด้านข้างกับพื้นผิวถนน เมื่อด้านหนึ่งของเฟรมเคลื่อนเข้าใกล้จุดรองรับสปริง ปลายด้านข้างของตัวกันโคลงจะเลื่อนขึ้นสัมพันธ์กับเฟรม และ เมื่ออีกด้านหนึ่งของเฟรมอยู่ห่างจากสปริง ปลายของลิงค์โคลงที่สอดคล้องกันจะเลื่อนลงสัมพันธ์กับเฟรม แต่เมื่อเอียงตัวถังและเฟรม ส่วนตรงกลางของลิงค์โคลงรูปตัว U จะไม่มี การเคลื่อนไหวสัมพันธ์กับเฟรมด้วยวิธีนี้ เมื่อร่างกายเอียง ส่วนตามยาวทั้งสองด้านของตัวกันโคลงจะเบนไปในทิศทางที่ต่างกัน ดังนั้นตัวกันโคลงจึงบิดและแขนด้านข้างจะงอ ซึ่งจะเพิ่มอัตราเชิงมุมของระบบกันสะเทือน

โมเมนต์ภายในแบบบิดที่เกิดจากส่วนเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่นสามารถขัดขวางการเสียรูปได้ ซึ่งช่วยลดความเอียงด้านข้างและการสั่นสะเทือนเชิงมุมด้านข้างของร่างกายเมื่อแขนทอร์ชั่นบาร์ที่ปลายทั้งสองข้างกระโดดไปในทิศทางเดียวกัน เหล็กกันโคลงจะไม่ทำงานเมื่อล้อซ้ายและขวากระโดดไปในทิศทางตรงกันข้าม ส่วนตรงกลางของเหล็กกันโคลงจะบิดเบี้ยว

ปรากฏการณ์และสาเหตุข้อผิดพลาดทั่วไป

ปรากฏการณ์ความผิดทั่วไป:
จากข้อมูลหลังการขายและการตรวจสอบทางกายภาพเป็นเวลาหลายปี พบว่า 99% ของชิ้นส่วนที่ชำรุดมีปรากฏการณ์ฝุ่นบู๊ตแตก และสามารถติดตามตำแหน่งการแตกร้าวได้เป็นประจำนี่คือเหตุผลหลักในการคืนสินค้าผลที่ตามมาโดยตรงของการแตกของฐานกันฝุ่นคือเสียงที่ผิดปกติของข้อต่อลูกหมาก

เหตุผล:
เนื่องจากการแตกของปลอกกันฝุ่น สิ่งสกปรกบางอย่าง เช่น ฝุ่นและสิ่งปฏิกูลจะเข้าไปด้านในของข้อต่อลูกหมาก ก่อให้เกิดมลพิษกับจาระบีภายในข้อต่อลูกหมาก และการเข้ามาของวัตถุแปลกปลอมและความล้มเหลวของการหล่อลื่นจะนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของ บอลพินและฐานพินบอลทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติ